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天籁雾灯开关位于方向盘左侧灯光控制杆处,扭动即可打开雾灯。雾灯的作用就是在雾天或者雨天能见度受天气影响较大的情况下让其他车辆看见本车,因此雾灯的光源需要有较强的穿透性。一般的车辆用的都是卤素雾灯,比卤素雾灯更高级的是LED雾灯。雾灯的拆卸步骤如下:1、取出一字改锥,用一字改锥先从雾灯格栅的反面撬起,将卡在里面的卡子撬开,这样正面的缝隙大,再用一字改锥从正面的缝隙一点一点地将卡在前保险杠上的卡子撬开,所有的卡子都撬开后,就可以取下雾灯格栅,注意撬的时候一定要慢些,轻些,避免将塑料的卡子撬断;2、可以看到固定在前保险杠上的雾灯,通过观察会发现,固定雾灯的是两条螺丝,取出t-25花键,用t-25花键将这两条螺丝拆解下来,拆解下来的螺丝要放好,以备安装时用;3、螺丝拆解下来后,雾灯的两个爪子卡在前保险杠上的卡孔里,用手把住拆解螺丝的这边,然后轻轻地往上拉,这样雾灯就可以取下来。
热门主流中型车对决!本田雅阁对比日产天籁,你更青睐谁?
作为国内中级车市场老资历的日系三强,于近二年先后完成了换代升级,尤其是本田雅阁的表现可谓十分亮眼,将昔日霸主大众双雄拉下神坛,长期位居销量榜首,丰田凯美瑞也不甘示弱,作为三强中最先换代的车型,拥有更庞大的群众基础。至于今天要介绍的日产天籁,相比前两款车型国内表现要逊色不少,虽然新加入的2.0T版本在动力水平上足够亮眼,但比起雅阁和凯美瑞的混动系统优势不大,剩下的2.0L车型仅凭借一定的性价比争取到部分用户,与雅阁和凯美瑞之间自然拉开了差距。今天要介绍的是2021款天籁2.0T?XL?Upper?AD1智享领航版(以下简称智享领航版),属于全系次顶配车型,厂商指导价22.98万元,一起来看看表现如何。
外观方面,这一代天籁也迎合了时下中级车界流行的年轻化趋势,和天籁、凯美瑞一样加入了更多运动元素。车头部分依旧是熟悉的日产V-Motion家族式设计语言,V型中网边框相比之前尺寸更大,两侧与大灯之间的贯通样式,让前脸看起来更具整体性。中网内部采用了密集的亮黑色蜂窝网状结构,搭配周围镀铬边框和黑色烤漆饰板,既显运动又不乏精致感。
细长的大灯造型与中网和车头整体轮廓搭配协调,在现款轩逸上也有类似设计,带来较明显的品牌辨识度;灯腔内部结构清晰,全系除最低配车型外,远近光灯组均为LED光源,支持自动大灯和延时关闭等功能。车头两侧雾灯区同时集成了车前转向灯,雾灯同样采用的是LED光源,底部造型凸出的前唇,让车头显得更加立体。
车身侧面最吸引眼球的莫过于造型独特的车顶设计,饱满的轮廓向后方过渡呈现淡淡的溜背式造型。车身C柱表面的一段黑色分割处理,与后风挡连接后,营造了一丝悬浮式车顶效果,搭配前后分段式高腰线,为侧面增添几分飘逸感。后视镜集成了LED转向灯带,支持电动调节、加热、折叠等功能,前排侧窗采用多层隔音玻璃,配合车内主动降噪系统,用来营造更显静谧的驾乘环境。全系除最低配车型外,均配备了前排车门无钥匙进入,以及车内无钥匙启动和远程启动系统。
车身长宽高分别为4901/1850/1447mm,轴距2825mm,整备质量1583kg。车型采用的是17英寸铝合金轮毂,银黑双色大盘辐样式动感时尚,轮胎匹配优科豪马BluEarth-GT系列,规格为215/55?R17,车内标配胎压显示系统。
车尾部分相对要常规一些,上翘的小鸭尾起到不错的勾勒作用,尾灯造型与车尾贴合紧密,周围采用了黑色边框,表面经过熏黑处理,内部LED灯组点亮后颇具辨识度。车尾底部采用的是隐藏式双边共两出排气布局,黑色包围中间的大块银灰色护板,弥补了一些气势的不足;智享领航版配备的是前后倒车雷达、倒车影像、以及倒车车侧预警系统。
内饰方面,这一代天籁车内也采用了家族最新设计风格,与现款轩逸风格接近,由于车型定位不同,在天籁上要显得更加简约大气一些。中控台造型立体,表面与空调出风口融合的镀铬边框,让其看起来具有不错的层次感,做工用料方面采用了大量搪塑材质覆盖,搭配细节处的黑色烤漆和皮质点缀,整体质感有着不错的表现。
三辐式多功能方向盘为日产最新家族样式,下方的镀锌辐条为其增添更多精致感,两侧整齐对称的按键,负责行车电脑、蓝牙语音、全速自适应巡航、多媒体调节等辅助功能,握柄处采用皮质包裹,后方配有换挡拨片,方向盘支持手动四向调节。仪表盘为两侧机械指针,搭配中间7英寸彩色行车电脑,虽然样式看起来不如全液晶仪表盘高级,好在中间屏幕尺寸足够大,能够显示相当丰富的行车和多媒体等信息,配合智享领航版上的HUD抬头显示系统,为日常驾驶提供更多便捷。在主被动安全装备方面,车型还配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提示等配置。
中控部分,8英寸悬浮式触控液晶屏,在如今这个大屏时代只能说中规中矩,屏幕两侧与底部保留了一些常用功能触摸按键,系统支持GPS导航、实时路况提醒、蓝牙电话、语音识别控制、以及车联网和OTA升级等诸多时下主流功能,内置的行车记录仪功能,省去后期加装复杂的布线过程。前排双温区自动空调面板,采用了大尺寸双旋钮与按键组合,日常使用便捷顺手,车内标配了PM2.5过滤装置。其它车辆配置方面,诸如电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、驾驶模式切换等功能悉数配备。
动力方面,2021款日产天籁继续搭载2.0L自然吸气和2.0T涡轮增压发动机,其中型号为KR20的2.0T发动机,支持可变压缩比和双C-VTC连续可变气门正时,采用的是混合喷射技术,属于同级别水平较高的一类;发动机最大功率179kW/243Ps,最大扭矩371Nm,匹配模拟8挡CVT无级变速箱;悬架结构为前麦弗逊、后梯形控制臂多连杆式独立悬挂。
就市面上的主流日系中型车来看,颇具代表性的车型有很多,但令小编印象深刻的,主要有本田雅阁和日产天籁这两部人气车型。雅阁在换代之后拥有吸睛度十足的年轻化外观,而各方面的均衡表现则让其销量数据一直保持高位;日产天籁在换代之后同样拥有更加年轻化的外观,其2.0T版本的动力表现更是让人大呼过瘾,而且还能均衡动力与油耗、动力与舒适性的表现。由于两部车型各有特点,如何在它们两者中作出选择,也让许多车友十分纠结。为此小编对这两部车型进行一番比对,大家不妨看过之后再告诉小编,你更青睐谁。
外观对比
外观上,本田雅阁整车显得十分流畅,溜背造型的尾部设计则突出时尚动感。日产天籁的风格相较旧款显得更年轻硬朗,整体风格流畅且富有视觉冲击力。前脸处,本田雅阁采用最新的家族式设计语言,黑色烤漆与镀铬饰件的搭配营造出不错的年轻感,而方正且排列整齐的LED大灯组则显得十分有范,此外细长型雾灯也显得十分亮眼。日产天籁则采用家族最新的V-?Motion?2.0设计理念,前脸处气势感十足,箭头式的头灯也表达出不错的年轻感,而LED雾灯虽然造型上没有雅阁修长好看,但在照射范围和实用性方面要更出色些。
车身侧面,两车都营造出饱满流畅的设计感,其中本田雅阁的亮点在于类似Coupe车型的尾部溜背设计,而且与车身同色设计的门把手也强调了一致性;而日产天籁的亮点则是腰线与C柱的汇集之处,颇有些由深入浅的线性层次感,而且门把手也随着腰线而保持有倾斜度,突出了整体的美感。而在车身尺寸方面,本田雅阁的长宽高为4893x1862x1449mm,轴距为2830mm;而日产天籁为4901x1850x1447mm,轴距为2825mm。
车尾处,本田雅阁采用大胆的翘尾设计,营造出不错的轿跑感,扁平的排气饰件也突出不错的运动氛围。而尾灯处的设计采用回旋镖样式,点亮后拥有不错的辨识度。日产天籁的尾部则运用大量的平直线条,突出整体的层次感,略微低调的隐藏式排气设计也保证了尾部的整体感表现,而扁平化的尾灯同样在点亮后拥有不错的辨识度。
内饰对比
内饰部分,两车均采用各自的家族化设计,其中本田雅阁的造型相对规整,没有了外观那么强烈的运动感受,对称设计的中控台线条内敛,相较旧款车型少了些层次感,多了份耐看度。圆形的三幅式方向盘握感以及按键使用都很方便,但少了运动拨片未免有些遗憾。而日产天籁的内饰设计则走居家温馨风格,木纹饰板点缀下的中控台突出现代感,平底方向盘的加入也让内饰的颇有运动氛围,而换挡拨片的加入则更加突出驾驶乐趣。
多媒体部分,两车均没有配备全液晶仪表盘,其中本田雅阁采用半液晶仪表展现方式,转速表显示内容可定制。而日产天籁则是更加传统的双仪表盘+中间行车电脑的设计,另外还搭载了抬头显示功能。而中控屏部分两车均搭载8英寸的中控屏,其中天籁支持CarLife互联,而雅阁支持HondaConnect。而在体验上,雅阁的屏幕显示细腻,上手难度简单;而天籁同样上手难度不高,不过在显示细腻度方面要稍微逊色一些。
其他配置方面,两部车型的顶配版本均搭载了车内氛围灯、双温区自动空调、座椅加热等舒适性配置,同时也配备了ACC自适应巡航、车道保持、并线辅助、自动泊车、360度全景摄像等驾驶辅助配置。而差异部分在于,雅阁多出了全景天窗、远程启动、空气净化、座椅通风、自动远近光大灯等;而天籁则多出了感应雨刷、内后视镜自动防眩目、方向盘换挡和加热、HUD抬头显示等。此外,天籁的顶配车型配备了9喇叭的Bose音响,在效果上要比雅阁的音响更为出色。
空间对比
乘坐感受上,本田雅阁的座椅舒适度表现不错,整体风格扎实饱满,能提供较强的固定感。在乘坐空间方面,身高178cm的体验者将前排座椅调整合适后,能收获一拳左右的头部空间,保持前排座椅不变来到后排,则能收获一拳的头部空间和近三拳的腿部空间,乘坐体验十分充裕。
而有着“大沙发”美名的日产天籁自然在乘坐感方面不会逊色,其座椅表现十分厚实,在舒适性和包裹性方面做到了很好的平衡。在乘坐空间方面,身高178cm的体验者将前排座椅调整合适后,能收获一拳以上的头部空间,保持前排座椅不变来到后排,则能收获一拳的头部空间和两拳半左右的腿部空间,乘坐体验同样十分充裕。
后备厢部分,两部车型的后备厢均平整宽大,日常运载一些稍微大件的物品也全无压力。其中,本田雅阁的后备厢容积大概为573L,而日产天籁的后备厢容积为586L,两者相差不大。不过天籁的后排座椅不能放倒,在空间灵活性方面稍微有些不足;而雅阁的后排座椅支持整体放倒,但后备厢与轿厢的开口不算大,而且中间有个小台阶,对实用性稍有影响。
动力对比
动力方面,本田雅阁搭载了1.5T/2.0L混动两个版本,其中1.5T版本对应有230TURBO和260TURBO不同的动力表现,它们各自的最大功率和最大扭矩分别为130kW/230N.m、143kW/260N.m,匹配CVT无级变速箱,百公里混合工况油耗最低为6L;而2.0L混动版本的燃油机部分最大功率和最大扭矩为107kW/175N.m、电机部分为135kW/315N.m,百公里混合工况油耗最低仅为4L。在性能表现方面,1.5T版本实测百公里加速时间为8.48秒,而混动版本则为7.55秒。
日产天籁搭载了2.0L/2.0T两个动力版本,其中2.0L的最大功率和最大扭矩为117kW/208N.m,匹配CVT无级变速箱,百公里混合工况油耗最低为5.9L;而2.0T版本的最大功率和最大扭矩为185kW/380N.m,匹配CVT无级变速箱,百公里混合工况油耗最低为6.6L。值得一提的是,该款2.0T发动机是全世界第一款可变压缩比的发动机,其爆发力也十分强劲,实测百公里加速时间跑出了6秒多的成绩,性能相当出色。
在实际驾驶感受上,1.5T版本的雅阁尽管动力数据不够显眼,但依然给人一种轻松好开的印象,日常驾驶油门响应灵敏,动力来得也很迅速,平顺性方面的表现也值得肯定。但小编还是更期待海外版雅阁的引入,海外版雅阁配有2.0T+10AT的动力总成,搭配运动化十足的外观想必会让人更过瘾。而2.0L混动版本则更加轻松好开,?特别是在低速时的纯电力驱动下,给人平顺、安静、上档次印象,整体动力储备十分充足,但即使给到地板油也难以带来强烈的推背感,在运动激情方面还是稍显遗憾。
日产天籁的2.0L版本在起步阶段的动力响应十分灵敏,而来到中段则主要以平顺舒适为主,动力表现比较平缓。而2.0T版本则相当让人兴奋,在实际体验上动力衔接顺畅,加速过程给人一种行云流水的感觉,而当转速上来的时候,加速的迅猛表现再加上发动机的声浪,确实让人感到十分兴奋。虽然天籁没有手自一体变速箱或双离合变速箱带来的那种强烈推背感,但平顺的动力输出能让你在恍惚间就达到了速度上的极致体验。此外,在静谧上也表现出色,双侧隔音玻璃的加入让驾乘人员在车上能拥有舒适的环境。
总结
本田雅阁和日产天籁在换代之后都拥有十分强大的市场竞争力,这点从它们的销量表现上就可以得出答案。其中,本田雅阁让人印象深刻之处在于它的运动化年轻外观、扎实的动力表现以及良好的燃油经济性;而日产天籁则在舒适性和动力爆发上给人留下深刻印象,特别是2.0T版本的动力表现确实让人感到过瘾。就这两部日系主流中型车来看,它们的侧重点不同,而在如何选的问题上,小编认为如果你偏爱动力爆发和期待日产大沙发的表现,那么天籁是一个不错的选择;而如果你更加倾情吸睛的运动化轿跑外观以及平稳、顺畅和更加经济的燃油表现,那么雅阁同样会适合你。说到这里,你更青睐哪一部车型是否已经有答案了呢?欢迎各位在评论区发表你的看法。
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